Miten ladattavien hybridiautojen päästömittauksen muutos näkyy käytännössä?

Ladattavien hybridien Euro 6e-bis-asetus otettiin käyttöön EU:n alueella vuonna 2025. Sen tavoitteena on tiukentaa ajoneuvojen päästömittausta ja tehdä autoilusta ympäristöystävällisempää. Uusi mittaustapa vaikuttaa myös yritysautoilun kustannuksiin.

Euro 6e-bis-asetus vastaa kasvavaan tarpeeseen vähentää typen oksidi- ja hiukkaspäästöjä, parantaa ilmanlaatua sekä varmistaa, että laboratoriotestit vastaavat entistä paremmin todellisia ajotilanteita. Päivitetty asetus heijastaa EU:n sitoutumista ilmastoneutraaliustavoitteisiin ja valmistelee autoteollisuutta tulevaan Euro 7 -päästökehykseen.

Euro 6e-bis rakentuu nykyisten Euro 6e -vaatimusten päälle ja parantaa päästötestien tarkkuutta ja valvontaa. Se vahvistaa Real Driving Emissions (RDE) -testausta, ottaa käyttöön entistä kehittyneemmät On-Board Monitoring (OBM) -järjestelmät ja päivittää ladattaville hybridiajoneuvoille (PHEV) asetetut vaatimukset vastaamaan paremmin todellista energiankulutusta.

Tiukemmat testimenettelyt, tarkemmat vaatimukset ja lisääntynyt datan läpinäkyvyys varmistavat, että ajoneuvot pysyvät vähäpäästöisinä koko elinkaarensa ajan. Asetus on tärkeä askel kohti vastuullisempaa autoteollisuutta sekä luo pohjan sujuvalle siirtymiselle Euro 7 -päästönormeihin.
 

Millaisia vaikutuksia muutoksella on?

Jatkossa autovalmistajien on panostettava PHEV-ajoneuvojen testaamiseen ja varmistettava, että ne lupaavat realistisen sähköisen toimintamatkan. Automallit, jotka ovat aiemmin perustuneet optimistisiin oletuksiin sähköajon osuudesta, voivat kohdata haasteita uuden menetelmän myötä.

Yritysten autokantaan muutos voi tuoda muutoksia, koska CO₂‑arvot vaikuttavat verotukseen ja muihin etuihin monissa maissa. Korkeammat CO₂-arvot voivat nostaa autoilusta koituvia kustannuksia ja sitä kautta kääntää katseen ladattavista hybrideistä täyssähköisiin ajoneuvoihin.

Suomessa CO₂‑arvo vaikuttaa kertaluonteiseen autoveroon ja vuosittaiseen ajoneuvoveroon. Tätä kautta päästöarvo vaikuttaa myös auton verotusarvoon.

Kokonaisuudessaan uuden päästömittaustavan vaikutus yrityksen autoilun kustannuksiin on noin 10–20 euroa kuukaudessa autoa kohden riippuen sen hinnasta ja päästöistä.

Uuden standardin myötä vero- tai tukijärjestelmien kriteerit saattavat tiukentua PHEV‑ajoneuvojen osalta. Aiemmin vähäpäästöiseksi arvioitu automalli ei välttämättä enää täytäkään Euro 6e‑bis ‑vaatimuksia.
 

Taustalla liian optimistiset päästöarviot

Päästömittaustapaan kaivattiin muutosta, sillä vuosien mittaan tutkimuksissa oli havaittu selviä eroja PHEV-ajoneuvojen todellisissa päästöissä verrattuna ilmoitettuihin tyyppihyväksyntä- tai laboratoriomittausarvoihin. Moni ladattava hybridi tyyppihyväksyttiin erittäin alhaisilla CO₂‑arvoilla, koska testit perustuivat optimistisiin oletuksiin pelkällä sähköllä ajettujen kilometrien määrästä.

Lisäpontta muutokselle antoi tarve korjata veroihin ja etuuksiin liittyviä vääristymiä: kun viralliset CO₂‑arvot vaikuttavat kannustinjärjestelmiin ja verotukseen, liian optimistiset arvot aiheuttivat monenlaisia haasteita.

Euro 6e‑bis tuli pakolliseksi uusille tyyppihyväksynnöille 1. tammikuuta 2025 alkaen, ja kaikki tämän jälkeen tyyppihyväksynnän saaneet ladattavat hybridit noudattavat uusia CO₂-rajoja.

Samalla Euro 6e‑bis on merkittävä askel kohti puhtaampaa liikkumista Euroopassa. Se varmistaa, että autonvalmistajat ja autoilijat toimivat EU:n ympäristötavoitteiden mukaisesti ja pohjustaa siirtymää seuraavan sukupolven päästöstandardeille.
 

Muutos pähkinänkuoressa:

• EU tiukentaa PHEV-ajoneuvojen eli ladattavien hybridien päästörajoja.
• Uusi mittaustapa vastaa aiempaa paremmin autojen todellista käyttöä.
• Osalle PHEV-ajoneuvoista ilmoitetaan nykyistä korkeampi CO₂‑arvo.
• Muuttunut CO₂‑arvo voi vaikuttaa autoilun kuluihin.
• Valmistajien on mukautettava oma testauksensa uuteen mittaustapaan.
• Uusi asetus ei muuta jo käytössä olevien ajoneuvojen päästöarvoja.